Главная arrow Надежность и Эффективность arrow Стенды для имитации дорожных условий
Стенды для имитации дорожных условий
К простым устройствам для измерения стационарного случайного процесса относится блок цифровой индикации, с помощью которого измеряется интенсивность действующего значения, число пересечений с данным уровнем, имеющих положительный наклон, число пик, средний уровень и текущее время.
Требования к системе случайных испытаний очень жесткие, так как случайные данные обязательно должны включать все амплитуды и все частоты в заданном интервале. Если система, работающая на фиксированной частоте или фиксированной амплитуде, может быть построена для работы на требуемом уровне в конкретных условиях, то система случайных испытаний должна работать на всех уровнях.
В США созданы стенды для имитации дорожных условий, которые работали в автомобильной промышленности США, Западной Европы и Японии. Паспортные данные таких стендов: рабочая частота до 300 Гц, минимальная скорость 5 м/с, максимальное усилие 2—3 тс на каждом рабочем элементе.
Были созданы стенды для ресурсных испытаний автомобиля в собранном состоянии и испытаний по определению различных шумов и удобств. При ресурсных испытаниях или испытаниях на износ нагрузка вводится непосредственно на валы и оси автомобиля, а при испытаниях по определению шума — нагрузка прикладывается только к шинам автомобиля. Общее программирование дорожных испытаний проводится при помощи записи на ферромагнитную ленту нагрузок на все валы и оси автомобиля, полученные при эксплуатации с введением такой информации в систему.
Для полного воспроизведения эксплуатационных условий в лаборатории необходимо программирование пяти независимых переменных на передние оси и четырех независимых переменных на задние оси. Точки ввода нагрузки для ресурсных испытаний автомобиля представлены на рисунке 32, а имитационная система для ресурсных испытаний автомобиля — на рисунке 33 [3].
В рассматриваемом случае сделано несколько попыток осуществить ввод нагрузок так, как показано на рисунке 32. Но из-за возникших трудностей механических креплений число вводов нагрузок (вертикальных перемещений, продольных усилий или перемещений, поперечных усилий или перемещений) было снижено до трех на каждое колесо. Такие виды нагрузок позволили выполнить имитацию дорожных условий в лаборатории на стенде.
Для управления электрогидравлической системой непосредственно с помощью сигнала ускорения учитывают, что ускорение невозможно непосредственно связать со средним постоянным сигналом, определяющим данное состояние сервоцепи. Поэтому дважды интегрируют сигнал ускорения, преобразуя его в сигнал перемещения, который имеет среднее положение.
Эффективный метод при записи нагрузок в боковом направлении — это метод акселерометра, который очень похож на метод записи вертикальных нагрузок и отличается тем, что акселерометр размещается не в вертикальной, а в боковой плоскости. Для записи сигналов нагрузок на задней оси используют тензодатчики, размещенные в различных ее точках.
Все входные сигналы по каждой из координат (вертикальная, продольная и боковая) записываются на ферромагнитную ленту одновременно в дорожных условиях. Поэтому совпадение по фазе между данными сигналами при их вводе в испытательную систему достигается автоматически.
Испытательная система должна иметь устройства для подстройки под геометрические размеры автомобиля и специальные компенсаторы креплений.
Ресурсные испытания в лаборатории на гидромеханической испытательной системе по сравнению с дорожными испытаниями имеют определенные преимущества:
большая точность оценки параметров конструкции автомобиля или отдельного его узла;
возможность более точного воспроизведения условий для сравнения и расчетов новых моделей и их модификаций;
независимость входных сигналов от субъективности оператора;
независимость испытаний от климатических условий.
При испытании воспроизводят условия транспортировки автомобилей. Для этого создают испытательные системы с учетом условий перевозки автомобилей железнодорожным транспортом, что позволяет разрабатывать эффективные и надежные средства крепления машин на специальных платформах. При таких испытаниях воспроизводятся вертикальные нагрузки, а также нагрузки, возникающие при сцеплении платформ, и перегрузки при трогании поезда.
Испытывать отдельные узлы автомобиля значительно проще, чем исследовать их параметры или части собранной машины. Для таких целей создано несколько типов систем, подходящих для лабораторных испытаний кабин, рам, систем подвески и т. п.

 


  • Техническая оснащенность США
    Производство, цена и парк тракторов в США за период с 1960 по 1978 г. представлены в таблице 21, а структура изменения розничной продажи тракторов за 1965—1976 гг. показаны в таблице 22.
    В сельском хозяйстве США вследствие изменения структуры тракторного парка за период с 1960 по 1978 г. ...
  • Машины для возделывания и уборки сахарной свеклы
    Известно, что технология возделывания сахарной свеклы включает предпосевную подготовку почвы, посев, боронование, букетировку, междурядную обработку, подкормку, уборку, перевозку. Для выполнения этих операций созданы различные машины. В последние годы широко применяют поточно-перевалочную и поточную...
  • Машины для механизации работ в садоводстве
    До последних лет садоводство оставалось почти не механизированным. Теперь созданы уборочные машины для косточковых плодов, яблок для технической переработки; транспортеры для сортировки слив, которые используются в комплексе с плодоуборочными машинами, стационарные линии для сортировки плодов по кач...